Test report mixed offshore, double-handed & single-handed

By Dobbs Davis December 1, 2020

Ben Corson und seine Partnerin Marta Hansen segeln und regattieren seit vielen Jahren eine Vielzahl von Bootstypen, von einer Flying Scot, die sie auf dem Deep Creek Lake in West-Maryland halten, bis zu einer Reihe von größeren und schnelleren Booten, die sie auf der Chesapeake Bay segeln. Zu dieser letzteren Gruppe gehören eine J/125, eine Open 6.50 und ein Dragonfly 25 Sport Trimaran. Alle haben ihre besonderen Stärken innerhalb des jeweiligen Segelgenres - ein offshore-taugliches Kielboot, ein spritziges Sportboot und ein schneller Mehrrumpf, wobei das gemeinsame Element für alle die hohe Geschwindigkeit unter Segel ist.

"Ich fahre gerne schnell", gesteht Corson, der auch zugibt, das eine oder andere Mal mit schnellen Autos um eine Rennstrecke gefahren zu sein.

Sein neuestes Boot mit dem Namen Narrow Escape musste also schnell sein, und doch suchte er nach viel mehr als nur Geschwindigkeit in einem Boot im 30-Fuß-Bereich. Der Ansatz, den er bei seiner Suche verfolgte, war ein akademischer: Er legte in einer Tabelle alle Spezifikationen, Merkmale und Eigenschaften der Kandidaten fest und stellte sie einigen bekannten Benchmark-Designs gegenüber.

Zu den Designs in seiner Studie gehörten die Jeanneau SunFast 3300, die L30, die Italia 9.98, die J/99, die Figaro Beneteau 3 und die brandneue Dehler 30. Er hatte diese auf den Bootsausstellungen im Herbst 2019 gesehen, ebenso wie in der Umgebung von Annapolis. In den Regatta-Ergebnissen im In- und Ausland hatte es einige beeindruckende Siege in PHRF und ORC gegeben, den beiden in der Chesapeake am weitesten verbreiteten Systemen: Laurent Givry und Sidney Gavignet zum Beispiel gewannen die Gesamtwertung des Annapolis-Newport Race 2019 in La Defonce, Givrys Figaro 3, in PHRF-Wertung; Ken Read und Suzy Leech gewannen ihre Klasse im Ft Lauderdale-Key West Race 2020 in der SunFast 3300 in ORC-Wertung; und Italia 9. 98er waren Goldmedaillengewinner bei den ORC-Weltmeisterschaften der Klasse C 2015 und 2016.

Und während die Offshore-Weltmeisterschaft von World Sailing noch nicht ausgetragen wurde, wurden die L30 vor über einem Jahr ausgewählt, um für diese neue Veranstaltung eingesetzt zu werden, während die J/99 in Großbritannien bei IRC-Rennen gut abgeschnitten haben. Im Gegensatz dazu bekam die von Judel/Vrolijk entworfene Dehler 30 viel Aufmerksamkeit im Vorfeld, aber das erste Boot, das in Deutschland vom Band lief, hatte sein Debüt erst Ende Januar 2020, so dass es keine Rennergebnisse gab, die in der Studie berücksichtigt werden konnten. Nichtsdestotrotz machte Corson deutlich, dass die Nennleistung von untergeordneter Bedeutung ist.

Die von ihm herangezogenen Benchmark-Designs waren die ehrwürdige, aber immer noch solide Farr 30 und die vielseitige und sehr schnelle Melges 32, die sich beide in einer Vielzahl von Situationen bewährt haben. Er rechnete damit, dass der Prozess der Ableitung des Leistungspotenzials in den Kandidatendesigns mit parametrischen Bezugspunkten in Verhältnissen wie SA/DSPL, DSPL/L, etc. einfacher wäre.

Da Corson und Hansen oft doppelhändig segeln, müsste das favorisierte Design ein Deckslayout und andere Eigenschaften aufweisen, die diese Art des Segelns mit minimalen Kompromissen bei der Leistung unterstützen. Da dies ein wichtiges Kriterium war, fiel Corsons Wahl schnell auf die SunFast 3300, Figaro 3 und Dehler 30. Nach Testfahrten mit den beiden in Frankreich gebauten Booten entschied er sich für die in Deutschland gebaute Dehler 30. "Der größte Faktor bei unserer Entscheidung war die Betonung im Designbriefing, dass das Boot gut vor dem Wind ist, gut in leichter bis mittlerer Luft und in der Lage, bei einer Brise vor dem Wind zu gleiten", sagt er. "Das war eine große Sache für uns in diesem Gebiet, denn ohne Geschwindigkeit in diesen Bedingungen kommt man hier nirgendwo hin. Da wir nur selten lange Strecken mit schwerer Luft haben, führt die Formstabilität der breiteren Boote bei unseren leichteren Bedingungen hier zu Luftwiderstand, und das Dehler scheint eine ausgewogenere Rumpfform zu haben, um die Stabilität zu erhalten, wenn sie gebraucht wird, ohne übermäßigen Luftwiderstand, wenn das nicht der Fall ist."

TEST REPORT MIXED OFFSHORE, DOUBLE-HANDED & SINGLE-HANDED

Für Corson ist ein attraktives Merkmal des Konstruktionsplans die Verwendung von Kohlefaserverstärkungen in der Rumpfunterstruktur. Dies verleiht nicht nur mehr Festigkeit, um die Lasten von Rigg und Kiel zusammenzuhalten, ohne zu viel Gewicht hinzuzufügen, sondern ermöglicht auch einen offenen Innenraum, bei dem nur ein Ringspant die vordere Kabine vom Hauptsalon trennt. Der Mast ist an Deck gestuft, so dass es keine Mastpartner gibt, die undicht werden und knarren können, und der Kompressionspfosten ist kleiner als ein vollwertiges Riggteil, um auch die Auswirkungen auf die Innenabstände zu minimieren.

Die V-Koje und ihre Struktur sind nicht nur lang und geräumig genug, um funktional zu sein, sondern bieten auch Steifigkeit im Bugbereich bis hin zum wasserdichten Kollisionsschott am Bug, das nur durch eine Carbon-Zugstange unterbrochen wird, die die inneren Kopfstrebenlasten im Rumpf verankert.

Eigenschaften wie diese und das moderne, stilvolle Layout sorgen dafür, dass sich dieses Boot viel größer anfühlt als seine 30 Fuß und sogar ein überzeugendes Argument für den Komfort von Kurzzeit-Paaren beim Cruisen darstellt.

Es gab noch weitere Merkmale, die zur Standardausstattung der Dehler 30 gehörten und die Corson überzeugten: leichte und energieeffiziente Lithium-Phosphat-Batterien, die weniger als die Hälfte des Gewichts herkömmlicher AGM-Batterien haben, und der kleine, aber effiziente 2-Zylinder-Nanni-Innenbord-Dieselmotor. Man mag sich fragen, wie ein Motor, der nur 87 kg wiegt und 10 PS liefert, ein effektives Triebwerk für ein Boot dieser Größe sein kann. Das liegt an der Effizienz eines weiteren, wirklich coolen Features, das normalerweise nur bei Hightech-Rennbooten zu finden ist: die einziehbare Propeller- und Wellenbaugruppe, genannt "Stealth Drive". Dieses clevere System fährt die Welle und den effizienten Dreiblatt-Propeller bei Bedarf nach unten vom Rumpf weg und hebt sie wieder in ihre Position bündig mit dem Rumpf, was sowohl einen schnellen Antrieb als auch widerstandsfreies Segeln ermöglicht.

"Ich habe mir immer Sorgen um den Luftwiderstand gemacht und hatte kleine Faltpropeller auf Rennbooten", sagt Corson. "Einen Fahrtenpropeller zur Verfügung zu haben, wenn man ihn braucht, ist hervorragend, vor allem, wenn er verschwinden kann, wenn man ihn nicht braucht. "Mit nur zwei Mann Besatzung an Bord zu segeln bedeutet, dass die Stabilität in Luv und beim Reach aus einer anderen Quelle kommen muss als der gewanderten Crew. Ein Teil davon wird durch die harten Kimmkanten in der Rumpfform erzeugt, die das Rumpfvolumen weiter nach außen tragen, um Formstabilität zu erreichen, wenn das Boot zu krängen beginnt, aber wenn es aufrecht steht, nicht zu viel durch das Wasser in leichter Luft zieht. Diese Konstruktionsstrategie scheint zu funktionieren, denn der gemessene Stabilitätsindex liegt bei etwa 117 und damit knapp über dem Minimum von 115, das für die Einhaltung der Offshore-Kategorie der Sicherheitsvorschriften erforderlich ist.

Allerdings kommt das Boot mit seinem großzügigen Segelplan recht schnell in Fahrt, so dass es wichtig ist, Stabilität ohne mehr Crewgewicht zu erreichen. Die Dehler 30 verwendet Wasserballasttanks, was sicherlich keine neue Technologie ist, aber es kann eine Herausforderung sein, den richtigen Kompromiss zu finden zwischen der Menge an Gewicht, die benötigt wird, um Stabilität zu erreichen und wo die Tanks so platziert werden, dass sie den Segeltrimm optimieren, ohne zusätzliches Gewicht. Um dies zu erreichen, platzierten Judel/Vrolijk den Tank etwa in Höhe des Niedergangs und außenbords in Höhe der Kimm, wobei 200 Liter als optimale Menge ermittelt wurden: nicht so viel, dass sie zu viel Gewicht hinzufügen und zu lange brauchen, um sich von Seite zu Seite zu bewegen, aber gerade genug, um das Aufrichtmoment auszugleichen, das von etwa drei gehockten Crewmitgliedern erzeugt wird.

Ein weiteres interessantes Merkmal ist, wenn das Boot krängt, kommen die kleinen Doppelwinkelruder zum Tragen: Das Ruder auf der Leeseite hat den perfekten Winkel und die richtige Größe, um das Boot mit wenig Ruder und ohne Kavitation auf Kurs zu halten. Corson behauptet, dass er das Boot noch nicht ausbrechen konnte, weil das Ruder die ganze Zeit voll eingetaucht bleibt. Und der zusätzliche Luftwiderstand des Luv-Ruders wird durch seine Low-Aspect-Design-Geometrie minimiert. Er findet auch, dass die Pinnensteuerung gut ausbalanciert ist, mit einer Reaktionsfähigkeit, die mit der von Einruderkonstruktionen vergleichbar ist.

Neben dem, was Corson das "Euro-Styling" des Bootes nennt, mit seinem umgekehrten Vollbug, den langen Rippen, dem festen Bugspriet, den Doppelrudern, dem niedrigprofiligen, abgewinkelten Kajütenhaus, dem vollen Heck und den Doppelrudern, fällt auch der riesige Segelplan und seine Proportionen auf. Ein großes, quadratisches Großsegel von 33,5 m2 und ein asymmetrischer Spinnaker von 98,3 m2, der vom Ende des Carbon-Bugspriets aus geflogen wird, der 1 Meter vom Vorsteven entfernt befestigt ist, bedeutet, dass es reichlich Pferdestärken gibt, um wirklich vom Wind wegzukommen.

Der Karbonmast, der 4,3 m hinter dem Vorsteven liegt (1,0 m weiter achtern als bei der Farr 30) und einen einzigen Satz langer, nach hinten geschwungener Salinge hat, ermöglicht riesige, nicht überlappende Vorsegel mit einer Fläche von 28,2 m2, 25 % größer als bei der Farr 30 und 15 % größer als bei der Melges 32. Es gibt also auch jede Menge Vorwind-PS.

Darüber hinaus ermöglicht ein inneres Stag, das an Deck hinter dem Vorstag positioniert ist, dass ein kleineres Stagsegel nicht nur als Offwind-Stagsegel für die Verwendung mit dem Spinnaker oder Code 0 geflogen werden kann, sondern auch als Luvsegel, wenn die Brise in den hohen Zehnern ist. Die Schotwinkel sowohl dieses Segels als auch der Full-Size-Fock werden durch einen reibungsarmen Ring mit mehreren Optionen für Innen-, Außenbord- und Twist-Steuerung geführt. So ist die Dehler 30 mit diesen Rigggeometrien wie ihre größeren Offshore-Geschwister in der Class 40, IMOCA 60 und Co. sehr vielseitig einsetzbar mit einer Vielzahl von Vorsegeln am Bug, ideal für schnelles und sicheres Segeln bei wechselnden Bedingungen unter der Hand.

Eine weitere Besonderheit der Dehler 30 ist die Möglichkeit, kurze, an Deck montierte Ausleger einzusetzen, um den Schotwinkel von Spinnakern und Code 0s zu optimieren. Diese sind weiter achtern auf dem Seitendeck etwa in der Mitte des Cockpits aufgeriggt als die vorderen Positionen, die man bei größeren Offshore-Yachten kennt, wo sie eher für die Vorsegel der Motorsegler verwendet werden. Derzeit sind sie in den Regattaregeln nicht zugelassen (außer bei der Verwendung in der Klasse One-Design), aber das könnte sich in Zukunft ändern, wenn ihr Beitrag zur Leistung durch die Ratingregeln besser verstanden wird.

"Ich betrachte die Ausleger als ein lustiges Spielzeug, mit dem man spielen kann, um mehr Geschwindigkeit zu bekommen, und obwohl ihre Verwendung jetzt in den Regeln verboten ist, sieht es so aus, als ob sie in naher Zukunft legal gemacht werden könnten", sagt Corson. "Ich habe mit technischen Vertretern des ORC gesprochen, und das steht auf ihrer Forschungsagenda, also hoffen wir auf ihren Einsatz in naher Zukunft."

Generell ist Corson beeindruckt von dem Maß an Analyse, Technik und Überlegung, das sowohl in das Design als auch in alle Komponenten des Bootes gesteckt wurde. Das geht bis in scheinbar kleine Details hinein, die aber bei jedem Rennboot unglaublich wichtig sein können. So viele Hersteller von Serienbooten statten ihre Boote routinemäßig mit einem "Standard"-Qualitätsniveau bei Winden, Blöcken, Leinen usw. aus und bieten dann höherwertige Produkte als Upgrades an. Das ist bei der Dehler 30 nicht der Fall. Sie ist von vornherein mit der besten Ausrüstung ausgestattet. So sind z.B. das laufende Rigg, die Steuerleinen und die verwendeten Beschläge alle von hoher Qualität, und während unserer Segeltests gab es nur sehr wenige Punkte auf der Punchlist, ein Zeichen dafür, dass dieses Boot gründlich erforscht, gesegelt und neu getakelt wurde, um effizient und funktionell zu sein.

Schließlich ist Corson beeindruckt vom Preis-Leistungs-Verhältnis des Bootes für all seine Eigenschaften, obwohl er sich bei der Auslieferung dafür entschied, den Boden von Beasely Marine fair machen zu lassen, um ihn auf eine wettbewerbsfähige Qualität zu bringen, eine Entscheidung, die die meisten ernsthaften Rennfahrer bei jedem neuen Boot ohnehin treffen würden. Und er denkt darüber nach, Quantum zu beauftragen, ein weiteres Vorsegel in sein Inventar aufzunehmen, um eine kleine Lücke zwischen der größten Fock und der inneren Fock/dem Stagsegel zu füllen.

Obwohl Corson und Hansen nicht vorhaben, als Konkurrenten anzutreten, ist es leicht zu erkennen, warum dieses Design auf der kurzen Liste der Kandidaten für die neue olympische Doppelhand-Medaille im Jahr 2024 und darüber hinaus stehen würde. Ihre Pläne sehen vor, tagsüber Langstreckenregatten auf der Bucht zu segeln und gelegentlich an der beliebten Wednesday Night Series teilzunehmen, so dass die Dehler 30 zumindest für sie alle Kriterien erfüllt.